La nueva frontera meteorológica desafía la operatividad de los aeropuertos globales
(…) estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, refiere el Departamento de Transporte en el documento publicado el 28 de octubre. Avilés dijo que cuando se decidió enviar a las aerolíneas cargueras al aeropuerto Felipe Ángeles, nunca se dijo que era por cuestiones de Protección Civil ni de seguridad, como lo dijo en la mañana. Entonces, pues esto puede ser de verdad un gran escalado para las aerolíneas mexicanas. “Si tú le quitas esa posibilidad y no pueden llevar carga en la panza de los aviones, pues no van a tener los ingresos que necesitan para que las rutas sean rentables”, comentó. “Pero no tanto como lo que sigue, si no hay este acuerdo, en tres semanas se va a prohibir a las aerolíneas comerciales mexicanas que salgan del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que lleven carga en la panza de los aviones”.
El AIFA cumple dos años, ¿qué ha pasado con el aeropuerto de Santa Lucía?
El también piloto aviador, denunció que Antonio Noguera, quien se desempeña como director y administrador de la terminal aérea, la más importante del estado, ha obstaculizado la operación de la empresa que encabeza, le ha exigido cobros ilegales y lo ha sujeto a discriminación. México tiene la meta de ser el quinto país más visitado del mundo hacia 2030. Francisco Madrid, director del STARC, mencionó que el resultado estaría impulsado por el aumento en la llegada de turistas fronterizos, sin embargo, destacó que los turistas aéreos, aquellos que dejan más de 80% de la derrama económica para el país, apenas alcanzarán una cifra de 22.7 millones, cifra que estará 2.0% por debajo de los niveles de 2024. El presidente del CNET también urgió al gobierno de México a que establezca un canal de comunicación directo y efectivo con el gobierno de Estados Unidos, con el objetivo de mediar y alcanzar un acuerdo que prevenga afectaciones a la conectividad aérea entre ambos países y en la región.
Mexicana de Aviación: ¿Un proyecto fallido
La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) pretende que las aerolíneas mexicanas puedan recuperar los nueve slots que se recortaron en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) el pasado 8 de enero, durante este año, confirmó Diana Olivares, presidenta de ese organismo. El gobierno de México le ha hecho saber a la autoridad estadounidense que la intención es impulsar a los dos aeropuertos, tanto al AICM como al AIFA, y que para ello también se necesita el apoyo de las aerolíneas de ese país. Aunque se preveía un aumento de slots, desde los 44 por hora actuales, el regreso de horarios de operación vendrá de una distribución de los vigentes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, ‘Benito Juárez’ (AICM).
“El Departamento señala que a las aerolíneas estadounidenses afectadas se les ha negado de facto la posibilidad de ejercer cualquier derecho de tráfico asociado a dichos slots durante tres años, y que, en el mejor de los casos, podrían beneficiarse de la reanudación del servicio con esos slots para la temporada de verano de 2026. El AICM ha experimentado una disminución del 5% en número de https://hotslicejugar.com.mx/ pasajeros en comparación con el mismo período del año anterior. Con aquella medida, más allá de la concentración del mercado aéreo, se abriría una puerta para nuevos competidores dispuestos a usar los slots liberados.
Nos hemos encontrado con una nueva era de comerciantes que han logrado desarrollar todo un mercado revolucionario y lucrativo. Son importantes este tipo de alianzas y que se sigan dando sobre todo para los pasajeros para una mayor conectividad, factor de ocupación, etcétera. Las aerolíneas estadunidenses tienen el mayor tráfico entre México y Estados Unidos, las aerolíneas mexicanas tienen menos frecuencias.
Volaris es la mayor de las dos, con 155 aviones e ingresos de US$3.000 millones en 2025. Un remedio común en estos casos es ordenar la reasignación de franjas horarias de despegue y aterrizaje en aeropuertos de difícil acceso, como el saturado aeropuerto de Ciudad de México. Y luego analizará cómo cualquier barrera de entrada en esos aeropuertos podría afectar a otros competidores como, por ejemplo, Aeroméxico.
Las compañías han presentado su documentación ante la recién creada Comisión Nacional de Competencia de México, que se espera que se pronuncie sobre la fusión a finales de año. El lanzamiento del Grupo Viva Aerobús SA, Controladora Vuela Compañía de Aviación SAB (Volaris) y la ya desaparecida Interjet catapultaron los viajes en México en los años ochenta. Las empresas afirman que la fusión conectará sus redes -Viva opera principalmente en el este de México y Volaris en el oeste- y los pasajeros tendrán mejores opciones de horarios.
El crecimiento general fue de 4.2% frente al mismo periodo del año anterior. Esto incluye costos estructurales tales como el combustible (≈ 30% del costo operativo), costos logísticos y aeroportuarios, así como costos regulatorios (exceso de litigios, indemnizaciones desmedidas) y cargas fiscales. La “Agenda Conectar” es un concepto relativamente reciente dentro de la política aeronáutica de un país, es una estrategia pública enfocada en fortalecer la conectividad aérea como motor económico nacional. La colaboración entre autoridades, operadores y aerolíneas es clave para lograr una operación aeroportuaria más eficiente, fiable y centrada en los usuarios del servicio aéreo”, afirmó Peter Cerdá, vicepresidente regional para las Américas de IATA. “El cumplimiento de los WASG, incluyendo el monitoreo de slots y mejoras operativas, es esencial en un contexto de alta demanda y capacidad limitada. Acompañar lo decidido con la aplicación de las recomendaciones emitidas en el Estudio de Capacidad del Aeropuerto El Dorado, permitirá que dicho aeropuerto siga creciendo en capacidad y en servicio, en respuesta a las necesidades de los usuarios del transporte aéreo en Colombia, que cada día son más.
- En un video expuesto en sus redes sociales, el empresario y piloto expuso un audio donde afirma que la directiva del aeropuerto le propuso un manejo no legal de sus aviones, y que al negarse, comenzó una serie de represalias, que complica la operación de su personal técnico.
- La flota de Viva es ligeramente menor, con 108 aviones e ingresos de US$2.400 millones el año pasado.
- Así, para garantizar criterios de igualdad y libre competencia en la asignación, resultaría necesario que Avianca y Viva liberen slots en franjas horarias en donde ambas aerolíneas cuentan con gran parte de la capacidad asignada.
- El INAC, como ente regulador del espacio aéreo en Venezuela, ha respondido con firmeza a estas suspensiones, argumentando que la interrupción de servicios afecta directamente la economía y el intercambio comercial del país.
- El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se encuentra en el centro de una solicitud urgente por parte de las aerolíneas para recuperar los slots perdidos a principios de este año.
- La Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT) de México ha defendido la decisión de reubicar las operaciones de carga del AICM al AIFA, contrarrestando las declaraciones del secretario Sean P. Duffy.
Vemos bien que se haya tomado esta medida, sobre todo porque estamos ya honrando el convenio bilateral Aunque dicha redistribución puede implicar un impacto para las aerolíneas, desde la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, se mostraron optimistas. Además, menos slots también podría traducirse en menos participación de mercado. Sin embargo, esta medida podría tener un impacto a nivel operativo y financiero para las aerolíneas nacionales, consideró María Larriva, especialista del sector aéreo. Sin embargo, las autoridades estadounidenses advirtieron que, aunque han recibido las promesas, la devolución aún no se ha concretado, motivo por el cual el martes por la noche impusieron sanciones que incluyen la revocación de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos. Según el documento del organismo estadounidense, fechado el 28 de octubre, las gestiones han derivado en “algunos avances”, incluyendo la promesa de que los slots serán restituidos a corto plazo.
Hay que evitar que escale
El gobierno mexicano anunció que adoptará un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada de vuelos, una medida que busca alinear las operaciones con los estándares globales. El DOT subrayó que las compañías afectadas “han sido privadas de facto de ejercer sus derechos de tráfico durante tres años”, y que en el mejor de los escenarios podrían recuperar los horarios de vuelo hasta el verano de 2026. A finales de octubre, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) confirmó el compromiso del gobierno mexicano de devolver los slots confiscados y regularizar las operaciones aéreas. Aunque Sheinbaum refirió que revocar el decreto de suspensión de vuelos cargueros en el AICM, que data del 2023, pondría en entredicho la seguridad de los pasajeros de ese aeropuerto, dijo que entablará el diálogo con el DOT y el Departamento de Estado del gobierno de Trump. El gobierno mexicano también ha prometido comenzar a usar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada (slots), pero este se comenzaría a implementar hasta el siguiente año. No obstante, el Departamento reconoce y celebra la reciente indicación de SICT de que los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses han sido devueltos”, refirió la autoridad estadounidense en un documento fechado el 28 de octubre.
Conservar el esquema actual aporta estabilidad al sector y permite una operación bajo un sistema predecible y coordinado a nivel global para la asignación de horarios de despegue y aterrizaje. El organismo valoró la decisión de la Aerocivil de mantener las normas actuales en el Aeropuerto Internacional El Dorado, alineadas con los estándares internacionales denominados Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG). La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) sostuvo reunión con Luis Alfonso Martínez Chimenty, director general de la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil), para dialogar sobre las normas de asignación y uso de slots en el país.
México pidió a EU reconocer operación conjunta AICM–AIFA
Finalmente, aseguró que se continuará trabajando de manera coordinada con todos los actores involucrados para asegurar que todas las decisiones tomadas “se traduzcan en beneficios tangibles para los pasajeros y en un crecimiento sostenible para la industria aérea”. Esto luego de que el Departamento de Estado acusó que México ha cumplido con un acuerdo aéreo bilateral por la decisión de rescindir algunas franjas horarias de vuelo y obligar a las aerolíneas de carga estadunidenses a reubicar sus operaciones en el Aeropuerto Benito Juárez (AICM). De acuerdo con reportes iniciales de la industria, varias aerolíneas están evaluando opciones alternativas de rutas, aunque ninguna ha confirmado planes permanentes de salida del mercado venezolano.
Se integrará un nuevo Consejo de Administración y se designarán liderazgos en comités clave, lo que permitirá alinear la gobernanza con el tamaño y alcance del grupo resultante. La operación recibió respaldo mayoritario con más del 90% del capital votando a favor, lo que marca un paso decisivo hacia la consolidación de un nuevo gigante de bajo costo. La asamblea de accionistas de Volaris avaló la fusión con Viva Aerobús, en un movimiento que redefine el mapa de la aviación comercial en México.
¿Por qué denuncian al director del aeropuerto de Chiapas?
Parte de esos horarios de aterrizaje y despegue fueron cedidos por aerolíneas mexicanas, incluida Mexicana de Aviación. La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que el gobierno mexicano devolverá algunos de los slots del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que previamente habían sido retirados a aerolíneas de Estados Unidos. Este viernes, las aerolíneas mexicanas, Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico se reunirán con Sheinbaum para trazar una línea de acción frente a las sanciones del Departamento de Transporte.
Buscar
Es probable que ese número se reduzca a dos, lo que suscita la preocupación de un duopolio efectivo en un mercado que atiende a 63 millones de viajeros nacionales cada año. Bloomberg — Los primeros años del milenio fueron un sueño para los viajeros aéreos mexicanos con poco presupuesto. Por otro lado, México recibió 6 millones 161 mil 347 estadunidenses entre enero y mayo de este año, apenas 1.4% menos que en 2024, constituyendo casi 62% de los turistas extranjeros que visitan el país. Read the story in EnglishLos primeros años del nuevo milenio fueron un sueño para los viajeros aéreos en México con un presupuesto ajustado. Duffy afirmó que se esperaba que México permitiera la construcción para aliviar la congestión en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez, pero que esto aún no se ha materializado tres años después. Como parte de una estrategia integral para fortalecer el sistema aeroportuario del Valle de México, se han implementado medidas orientadas a mejorar la seguridad, eficiencia y… pic.twitter.com/o8pQmMxhKj
La nueva frontera meteorológica desafía la operatividad de los aeropuertos globales
Ante una posible disolución de la Inmunidad Antimonopolio (ATI) entre Delta y Aeroméxico, Diana Olivares, presidenta de la Canaero, señaló que se afectaría la competencia, pues, las aerolíneas estadunidenses tienen la mayor participación en el mercado entre México y Estados Unidos. Agregó que la reducción de slots se llevó a cabo para que el AICM pudiera realizar las obras de mantenimiento que se requieren tanto en la Terminal 1 como en la 2 por lo que se necesitaba disminuir el volumen de pasajeros. Nosotros nos regimos por temporadas de invierno y verano y esperamos que sea pronto el restablecimiento, pero por lo menos va a durar esta temporada que es hasta octubre”, dijo en conferencia de prensa. “Esto va a ser temporal, de acuerdo a lo que hemos estado hablando con las autoridades será solamente hasta que haya un equilibrio en los pasajeros. Incluso, la autoridad estadounidense tiene bajo un proceso de revisión a las operaciones mixtas desde el AICM, pues busca prohibir los vuelos de carga en las panzas de los aviones de empresas mexicanas hacia Estados Unidos. Asimismo, las aerolíneas mexicanas no pueden abrir nuevas rutas desde el AIFA y AICM hacia ningún aeropuerto en Estados Unidos.
¿Cuál fue la amenaza de EU sobre los vuelos mexicanos?
En esta ocasión, la cesión ocurrió entre aerolíneas mexicanas y compañías de EE. Ceder un slot significa que una aerolínea transfiere su horario autorizado a otra, ya sea por ajustes de operación, acuerdos internos, decisiones regulatorias o compromisos bilaterales. Fue hasta mayo de este año, que la SICT anunció el incremento de operaciones en el AICM, que pasó de 43 a 44 operaciones por hora para la temporada de verano e invierno. En lo que sí coincidió con Larriva es en la necesidad de restituir la capacidad de operaciones por hora en el aeropuerto de la capital.
La Canaero aboga por más inversión en aeropuertos para atraer a más aerolíneas
La presidenta enmarcó la decisión dentro de un “marco de competitividad”, aludiendo a la necesidad de equilibrar el mercado aéreo en un entorno donde Estados Unidos mantiene una posición dominante en tráfico y flotas. En octubre, autoridades estadounidenses revocaron la autorización de más de una docena de rutas operadas por aerolíneas mexicanas, argumentando que México había cancelado de forma ilegal servicios de compañías de Estados Unidos. En octubre de 2022 la SICT anunció la reducción de 61 a 52 operaciones por hora en el aeropuerto más importante del país. Y estas aerolíneas que tenemos ya tienen muchos años con slots en horarios privilegiados
Peligran vuelos internacionales en 11 aeropuertos de EU ante propuesta del DHS
Spirit Aviation Holdings se declaró en quiebra por segunda vez en menos de un año en 2025, mientras que Frontier Group Holdings y JetBlue Airways Corp. han tenido dificultades para ganar dinero, según Syth. Alrededor de 63,5 millones de ellas lo hicieron en vuelos nacionales, un aumento de casi el triple respecto a 2005, el año anterior al inicio de las operaciones de estas aerolíneas. El acuerdo ya ha suscitado muchas críticas de personas que temen que, si se aprueba, significará el fin de los vuelos económicos en el país. El acuerdo también servirá como primera prueba para el recientemente renovado regulador antimonopolio de México, al que los críticos temen que le falte independencia respecto a la Secretaría de Economía del país. También la presidenta Claudia Sheinbaum alabó el acuerdo, diciendo que permitirá a las empresas seguir invirtiendo en el país y atraer más turismo.
El USDOT también informó que México comenzará a aplicar normas internacionales de asignación de franjas horarias en aeropuertos mexicanos con control de slots en la primera mitad del 2026. En entrevista con La Silla Rota, la especialista en el sector aéreo, Rosario Avilés, consideró fundamental que el gobierno de México regrese los slots que tenían las aerolíneas estadounidenses en el AICM. En la administración de López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. El gobierno de México se comprometió a devolver, en el corto plazo, los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), según informó el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT). La composición del turismo revela una dependencia marcada del mercado interno.
- “La decisión de llevar la carga al AIFA fue soberana y tiene que ver con protección civil.
- Duffy afirmó que se esperaba que México permitiera la construcción para aliviar la congestión en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez, pero que esto aún no se ha materializado tres años después.
- Francisco Madrid, director del STARC, mencionó que el resultado estaría impulsado por el aumento en la llegada de turistas fronterizos, sin embargo, destacó que los turistas aéreos, aquellos que dejan más de 80% de la derrama económica para el país, apenas alcanzarán una cifra de 22.7 millones, cifra que estará 2.0% por debajo de los niveles de 2024.
- Este viernes, las aerolíneas mexicanas, Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico se reunirán con Sheinbaum para trazar una línea de acción frente a las sanciones del Departamento de Transporte.
En octubre pasado, el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos emitió la orden de revocar 13 rutas de aerolíneas mexicanas hacia territorio estadounidense, al acusar a México de violar los términos del acuerdo bilateral de transporte aéreo. El gobierno mexicano se comprometió a devolver los slots (horarios de aterrizaje y despegue) confiscados a aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, informó el Departamento de Transporte (DOT) de EEUU. La narrativa oficial insiste en que la decisión equilibra diplomacia y operación. Según la planeación, las aerolíneas estadounidenses iniciarían con ajustes de itinerarios y, después, sumarían capacidad. Para el gobierno, el gesto busca evitar que la disputa escale, al tiempo que envía una señal de cooperación en un momento en que otros temas bilaterales —desde comercio hasta seguridad— atraviesan momentos de tensión.
Tras la aprobación de los accionistas, la eventual fusión entre Volaris y VivaAerobus perfila una aprobación regulatoria condicionada, ante la concentración de hasta 70% del mercado doméstico. Organismos de competencia podrían exigir medidas como la cesión de slots en aeropuertos saturados para evitar prácticas monopólicas y garantizar condiciones equitativas en rutas estratégicas. En un video expuesto en sus redes sociales, el empresario y piloto expuso un audio donde afirma que la directiva del aeropuerto le propuso un manejo no legal de sus aviones, y que al negarse, comenzó una serie de represalias, que complica la operación de su personal técnico. Lo anterior luego de la cancelación de 13 rutas que realizó el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), desde los aeropuertos de Ciudad de México y Felipe Ángeles (AIFA), en represalia contra México al considerar que este viola el Acuerdo Bilateral entre ambas naciones por la reducción de capacidad en el AICM y sacar, por decreto, la carga aérea de ese aeropuerto.
Análisis
En ese proceso, el regulador permitió la operación, pero impuso condiciones como la cesión de slots para preservar la competencia. «Algunas medidas pueden ser la reconfiguración del número de rutas que ofrecen o los horarios en los que estén operando estas aerolíneas. Especialistas consultados por LPO estiman que el proceso de aprobación de la fusión encontrará algunas dificultades provenientes de la resolución que dará la autoridad regulatoria en materia de competencia, debido al peso que tendría la nueva compañía en los vuelos nacionales. Esta conexión podría potenciar la expansión del nuevo grupo hacia mercados de largo alcance, especialmente en Europa.
Prevé IATA una lenta recuperación del suministro de combustible tras crisis en Ormuz
IATA ha expresado su preocupación por el impacto en la conectividad de Venezuela, advirtiendo que esta medida podría aislar aún más al país en un momento en que la recuperación post-pandemia del sector aéreo es frágil. La conectividad aérea de Venezuela ha sido uno de los sectores más golpeados por las inestabilidades políticas y económicas de los últimos años. Esta medida, anunciada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), surge en medio de tensiones regionales que han llevado a suspensiones masivas de rutas aéreas hacia el país sudamericano. González Sánchez y Alik García coinciden en que puede ayudar a anticipar los criterios a utilizar en esta nueva fusión, y las limitaciones que podrían replicarse ante los riesgos ya descritos en algunos aeropuertos.
